国家发改委3月发布《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》(下称《规划》)，明确了氢能是未来国家能源体系的重要组成部分。毕马威发布的报告称，未来几年我国燃料电池汽车保有量的年均增长率将超过50%。

作为全国首批氢燃料电池汽车示范城市，上海的首批氢燃料电池汽车网约车将在本月内上路，80辆以虹桥机场为中心运行的车辆，每天将在上海石油青卫油氢合建站加注氢气后，上路运营。这批车型来自于丰田，正是第二代的丰田Mirai。

这也是继广州实行全国首个燃料电池乘用车商业化示范项目后，又一城市在乘用车推广领域取得的突破。此前的2021年10月，广汽集团自主研发的首款氢燃料电池车AIONLXFuelCell，在广州开启运营，这也是国内首款燃料电池网约车。

第二代的丰田Mirai长宽高分别达到了4973/1885/1471mm，轴距为2918mm，该车配备了3个储氢罐，WTLC续航里程可达850公里。第二代Mirai电动机最大功率134千瓦，峰值扭矩为300牛·米，0-100公里/小时的加速时间为9.2秒，车辆最高时速为175公里/小时。

其实燃料电池在上个世纪70年代就已经开始兴起了，但是因为技术难度高，一直没有取得太大的进展，但是国家层面一直将氢能的发展列为重要的发展方向，2012年，国务院发布《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》，提出推进燃料电池汽车的研究开发和示范应用，2016年，《节能与新能源汽车技术路线图》发布，其中包括了燃料电池汽车的技术路线图。“十四五”时期，氢能被正式写入《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景（参数丨图片）目标纲要》。2020年，氢能首次写入《中华人民共和国能源法(征求意见稿)》，从法律上正式步入能源体系。2021年，《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》出台，明确将氢能作为未来能源体系中的重要组成部分。

除了国家层面的高度重视以外，近年地方氢能产业政策密集出台，目前已有近30个省份及直辖市发布氢能发展相关政策方案。

国家和地方层面之所以这么重视氢能源，主要原因还是因为，氢能源本身的前景令人期待，一旦氢能技术取得突破，将彻底改写国内的能源格局，也能够大大缓解我国的能源安全问题。中国有80%的进口石油需要途经马六甲海峡运入，氢能的大规模应用，对于实现国内的能源安全，推进碳中和有着非常重要的意义。

但是氢能的普及还面临着很多的障碍，比如说，氢燃料汽车的制造成本较高，只有通过规模化才能不断降低成本，最终达到普通消费者可以承受的价格。再比如说，制氢成本虽然已经有所降低，但是氢气的大规模运输和储存还是一个难题。加氢站的网络铺设，依然是任重道远。

氢燃料汽车的发展，已经走过了从0到1的阶段，已经进入到了从1-100的阶段，氢能的发展虽然依然困难重重，但是前景广阔，值得期待。